Naslednjih nekaj slik prikazuje napetosti in deformacije pri upogibni obremenitvi obroča. Pri preračunu ni bila upoštevana luknja ventila pnevmatike, saj je njena lega taka, da ne bi bilo možno upoštevati polovice platišča. Lunja centrirnega čepa je bila v prvi aproksimaciji modelirana, kot luknja kvadratne oblike. Rezultati kažejo, da ima pri obremenitvi z upogibnim moment ta luknja minimalen vpliv na potek napetosti v njeni okolici. Okrasne luknje so bile modelirane kot osmero kotnik. Rezultat tega so malo večje koncentracije napetosti v ogliščih osmero kotnika. Te koncentracije napetosti so velikosti polovice maksimalnih napetosti v platišču in so lokalne narave, zato lahko predpostavimo, da imajo na potek maksimalnih napetosti majhen vpliv.
Napetosti so predstavljene tudi pri konstantnih vrednostih kota
in radija r.
Pri konstantnem kotu 
, poteka za obroč X os diagramov
napetosti z zunanje proti notranji strani obroča in pri disku od
največjega radija diska (spoj diska in obroča) vse do lukenj
vijakov. Omenjeni diagrami so za disk predstavljeni na slikah
(
), (), ()
in za obroč na slikah (),() ter
().
Diagram na sliki () predstavlja potek napetosti v
disku pri konstantnem r in spremembi kot 
. Izbran je premer na katerem se pojavi maksimalna napetost.
[htb]
Napetosti v platišču pri upogibni obremenitvi - Tloris,
$.msp
Napetosti v platišču pri upogibni obremenitvi - Tloris, $
Napetosti v platišču pri upogibni obremenitvi - Tloris,
$
Napetosti v platišču pri upogibni obremenitvi - Tloris,
$